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1大波Portofino的测评来了最便宜

2019-04-17 17:43:01来源:励志吧0次阅读

2017年,法拉利在其70周年盛宴上发布了全新入门级车型Portofino(California T的继任车型),虽然新车已不是出自宾尼法利纳 (Pininfarina)之手,但作为法拉利前置后驱V8跑车的Mk.Ⅱ版本,Portofino同时将一辆入门级的法拉利超跑推向了更高级的境界(起售价290.8万)。

但是,法拉利直到最近才安排Portofino的媒体试驾,我们关心这车,不仅由于它是法拉利而且是离你预算最近的一辆法拉利了我没说错吧?告诉我们你距离Portofino还差多少钱?

视频:Youtube视频博主WW 对法拉利Portofino的初印象

事实上,发展入门GT车型的做法曾一度被法拉利否认,原因是那已经脱离了其超跑的模版,打个比方,你可以将之理解为1匹跃马将优雅的马踝浸入了一个不被人熟习的水域。况且,造一辆能够融入法拉利基因并同时兼顾多功能和便利性的GT超跑也并非易事,要做到这一点,你甚至还需要承受篷敞结构带来的额外负担。而他们愿意让步的缘由只有一个更多的销量。

然而,前身California的故事并没有这么美好。十年,它经过了调剂、减重和涡轮增压,但都未取得成功(十年只卖了11000多辆)。所以,是时候改变了。

技术亮点

这辆Portofino可以说是全新的,而它的的诞生旨在提供一种平衡在本来California受欢迎的优点中加入更强劲的动力和通用性。

其中,Portofino搭载了488一样的3.9升、90度、双涡轮增压的V8引擎,在全新的部件(活塞、连杆等)和调教下,这副引擎的最大功率和最大扭矩已经分别到达了600马力(相比California T提升了40马力)和760牛米。

不仅如此,因为这副引擎的排气端被设置在了外侧,所以它的涡轮增压器可以被安装地更低,与其他车型相比,排气背压和车辆重心都会更低。

而与之匹配的七速双离合变速箱(与大多数法拉利一样)法拉利宣称其可以比以往更快地换档。所以,现在Portofino的百公里加速仅为3.5秒,最高时速大于320千米/小时。

这样的数据对于1辆定位everyday spuercar的车来说已经足够亮眼,而为了让Portofino更易于驾驶,法拉利还对它的底盘、转向和悬架系统做了更加全面的升级。

因此,现在Portofino的硬顶敞篷结构下是全新的1体式铝制底盘,它不但使新车的结构刚度提高了35%,还让整车质量大幅度下降(Portofino比California T轻了80kg)。

而方向盘上的Manettino旋钮则是联结变速箱、牵引力控制系统和悬挂系统的关键,comfort、sport和ESC off,三段式的调节也变得更加简化。就像法拉利说的,这是辆你能365天,每天都能驾驶的超级跑车。

而电子转向助力系统再一次出现在了Portofino上(812 superfast首创),理论上说这会丧失一部分路感,但法拉利声称它的转向手感会比过去顺滑,同时有着真实的反馈。

开起来怎样?

辛运地是,国外许多知名媒体已获得了驾驶它的机会。那末,在第一台试驾车进入国内之前,让我们先看看国外的观点。

Auto Express

Portofino是法拉利造出的最适合平常驾驶的超跑(更轻的硬顶敞篷结构、更大的行李箱空间,更宽阔的后排座椅和更舒适的驾乘感受),即便是在运动模式下,它的电子悬挂都可以有效地过滤路面给出的反馈。

至于转向,无论你将Portofino向哪一个弯道推近,你都很难感受到车身的存在,整车非常灵活,不过在整个过程中感觉最不最自然的一点,就是新型的电子助力转向系统的高速弯响应,它总是让你感觉很轻,(也许太轻了)它在弯中的手感乃至没有任何负载。

虽然法拉利声称这种设置会比传统的液压系统具有更多的反馈和精确度,(我们其实不怀疑这点)但我们认为还不够。

(相较于此)Portofino的加速方式让人愉悦得多,即便是在高级低转2000rpm的情况下,它也有足够的扭矩产生强大的推进力。如果你挂进三档,并踩下全油门,那末它的发射方式将会非常戏剧化,固然,独具特色的法拉利V8轰鸣声也非常愉悦。

总的来说,考虑到其无可否认的日常多功能性,Portofino很难挑剔。

Autocar

Portofino的操控看起来合适旅程放松以及偶尔的放纵。(其中)新的电动转向系统非常直接(几乎不会像488那样),全部方向盘的阻尼感会非常小。但是除去这个,法拉利有效的车身控制以及令人难以置信的操控响应也绝对是你可以轻松并快速过弯的秘诀。(Portofino的操控平衡已被全新的电子差速器提升到了新的高度)

从某种程度上来讲,这是一辆比California更多样化,更奢华的超级跑车。虽然在设计和动态特性肯定还有相当多的不同观点,但Portofino也许能提供California未能提供的那部分独有的法拉利魅力。

EVO

非常快,是的,这副V8双涡轮增压引擎在加速时很少甚至是没有延迟,而且它的声浪听起来非常棒。另外,那台双离合变速箱也是绝对的加分项。

不过,Portofino在任何模式下的转向手感都会感觉太轻,虽然它们为车辆提供了出色的驾驶质量,但换句话说,电子过多地参与反反而让全部驾驶过度数字化。这让你感觉有点像玩电脑游戏,而不是驾驶1辆现实中的超跑。说实话有点太容易了,因此很难到达驾驶者的终究满意度。

但是,这正是法拉利赋予Portofino的意义,因为它是一辆能够365天,每天都可以使用的日常超跑。

(:姚凡)

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